图①：“铭伟8”轮（图左）停泊在渤海湾上已半年之久。

图②：法官登船现场。

图③：法官对船员释法明理。

图④：滞留船员乘坐轮渡到达码头，大家有序下船。

夏末的渤海湾上，两艘轮船停泊锚地半年之久，37名船员困于海上，生活困难，精神疲软。他们想回家，又不敢回家，怕下了船再也拿不到工资，无法和家里人交代。
　　2024年初，光船承租人从船舶所有人处，通过融资租赁方式承租了“铭伟8”轮、“铭伟9”轮两艘空船，雇佣了上述37名船员。
　　光船租赁，顾名思义，就是“空船”租赁。它指的是船舶所有人（出租人）将不配备任何船员，不附带燃油、物料等任何财产的船舶，在约定的期间内出租给承租人使用，承租人则按照合同规定支付租金，并承担船舶在租赁期间的使用、管理、维护以及经营风险等全部责任。
　　但是，由于经营不善，船舶业务无法正常运营，光船承租人长期拖欠船员工资和船舶租金，并选择“弃船”避债。
　　无奈之下，今年7月，船员们集体向天津海事法院申请扣押船舶，并提起偿还欠付工资的诉讼。获法院支持后，船员们申请拍卖船舶。但摆在面前的难题是，船员们无法支付启动船舶拍卖程序的前期费用，同时，因为不熟悉法律和相关程序，船员们认为自己一旦离船，工资就拿不到了，所以大家迟迟不肯下船。
　　“可事实上，如果船员不下船、不交接，船舶拍卖就会拖得更久，他们拿到工资的时间就会更迟。”案件承办法官曹晓辉非常头疼。
　　如何解开“死结”？天津海事法院周密部署，计划进行一场海上执行行动。
　　8月30日7时，天津海事法院执行法官刘树立、曹晓辉及法官助理由曹妃甸码头登上渡轮。10时许，渡轮停靠于“铭伟8”轮。
　　“我们是天津海事法院执行局法官，现在交接下船，带你们回家。”
　　“我们不下船！你们法官上来和我们谈！”
　　此时海上风浪正兴，轮渡摇晃剧烈，登上载重5万吨、体型巨大的“铭伟8”轮并非易事，但考虑到船员们抵触情绪强烈，执行法官果断回应：“行！我们上去和你们谈！”
　　软梯在空中荡起，干警牢牢抓住扶手，小心翼翼地登上巨轮。
　　登轮后，执行法官首先安抚船员，让船员们将下船的困难和诉求一一倾诉，并做好笔录。经过一个多小时的耐心沟通，船员们焦躁的情绪得到缓解，一番释法明理后，船员们对法定程序有了了解。同时，按照计划，法官针对缺乏启动拍卖船舶的资金和工资清偿困难两个难点，和船员们进行了集体协商，并达成共识：
　　一方面，做好融资人（即船舶所有人）的工作。经法官居中调解，达成由融资人接管船舶、主导拍卖，船舶拍卖成功后优先偿付船员工资的合意。以此帮助本案走出缺乏启动拍卖资金的困境，也有助于解决船员们关于薪资的心头大患。
　　另一方面，调解光船承租人与船员们的工资争议。通过法官积极协调，双方最终对工资的标准、时长等具体内容达成一致意见，并签订了和解协议，保障了船员们的利益。
　　正午时分海上雾气消散，船员们心里的阴霾也渐渐褪去。大家喜笑颜开，紧锣密鼓地收拾起了行囊，并主动汇报船舶情况、盘点库存，配合交接工作。“铭伟8”轮、“铭伟9”轮均顺利完成交接。
　　傍晚7时，船员们乘坐轮渡到达码头并有序下船。随即，法官将船员们送上接驳大巴。至此，船员们安心地踏上了归家路。